Quanto è veloce un'e-bike in accelerazione? Un confronto tra motore, peso e prestazioni reali.
Via libera. Metti il piede sul pedale e la e-bike parte. Potente, silenziosa, senza sforzo. Questa sensazione è uno dei motivi principali per cui le persone passano da una bicicletta tradizionale a una pedelec . Ma quanto è veloce davvero una e-bike in partenza? E cosa c'è dietro: il motore, il peso, la fisica?
Di Fabian Huber
5 minuti di lettura
Sull'autore
Fabian Huber
Fabian è cofondatore di MYVELO e un ciclista appassionato. La sua esperienza, maturata su migliaia di chilometri percorsi e nelle competizioni della Lega Ciclistica Tedesca, continua a influenzare il suo lavoro. Fabian si dedica con passione a temi quali la tecnica di guida, la gestione dell'allenamento, la scienza dei materiali e l'ergonomia della bicicletta. Il suo obiettivo: sviluppare biciclette ed e-bike che siano altrettanto valide nell'uso quotidiano quanto nelle competizioni sportive. I contenuti di Fabian si basano sulla sua esperienza pratica, sulle sue competenze tecniche e sull'interazione diretta con i clienti MYVELO. Scopri di più su MYVELO ora
Pubblicato: maggio 29, 2026 | Aggiornato: giugno 10, 2026
Questo articolo risponde proprio a questa domanda: con dati concreti, un confronto chiaro e uno sguardo onesto su ciò che conta davvero nella vita di tutti i giorni.
Che cosa significa accelerazione su una e-bike?
L'accelerazione descrive la rapidità con cui un veicolo cambia la sua velocità, misurata in metri al secondo quadrato (m/s²). Maggiore è il valore, più velocemente si accelera da zero a una determinata velocità.
Per le pedelec, la velocità di riferimento è di 25 km/h : a questa velocità termina l'assistenza del motore, come previsto dalla legge. La domanda è quindi: quanto tempo impiega una e-bike a raggiungere questa velocità?
25 km/h corrispondono a 6,94 m/s. Con un'accelerazione media di 0,835 m/s² – un valore tipico per una pedelec ben motorizzata – questo processo richiede circa 8,3 secondi .
Sembra un concetto astratto. Diventa più concreto se confrontato con altri esempi:
veicolo
accelerazione media tipica
0–25 km/h in
Pedoni (guida rapida)
~0,5 m/s²
–
Bicicletta senza motore (per uso quotidiano)
~0,5–0,8 m/s²
9–14 s
E-bike / Pedelec
~0,7–1,5 m/s²
5–10 secondi
Ciclomotore da 50 cc (fino a 45 km/h)
~1,5–2,0 m/s²
–
auto di fascia media
~3,0–5,0 m/s²
2–3 secondi
auto sportiva
~8–12 m/s²
< 1 s
Una e-bike accelera sensibilmente più velocemente di una bicicletta tradizionale, ma è comunque di un livello superiore, decisamente più lenta dei veicoli a motore. Nel traffico cittadino, questo rappresenta il giusto compromesso: permette di muoversi agevolmente senza mettere in pericolo gli altri.
I quattro fattori che determinano l'accelerazione di una e-bike
1. Il motore: la coppia batte la potenza
In fase di accelerazione, non è la potenza nominale (250 W) a essere cruciale, bensì la coppia . La coppia è la forza rotazionale che mette in movimento il motore: maggiore è la coppia, più potente sarà l'accelerazione.
Motore nel mozzo posteriore (come il motore Bafang delle biciclette elettriche pieghevoli MYVELO ): - Coppia direttamente sulla ruota posteriore: circa 40–55 Nm - La coppia massima è disponibile in fase di avviamento (a bassi regimi del motore). - Diminuisce continuamente all'aumentare della velocità - Richiede poca manutenzione, è silenzioso e ideale per terreni urbani pianeggianti.
Motore centrale (ad esempio Bosch Performance Line ): - Coppia all'albero motore: 50–120 Nm - Vantaggi del deragliatore: con un rapporto più basso, la coppia sulla ruota viene moltiplicata. - Risposta migliorata in salita - Più pesante e più complesso da mantenere
Per il tipico pendolare urbano, la differenza di accelerazione su asfalto pianeggiante è trascurabile. Tuttavia, non appena si affrontano le salite, la configurazione a motore centrale offre chiari vantaggi.
2. Peso totale – il freno più onesto
La legge fondamentale della fisica afferma: Accelerazione = Forza ÷ Massa . Più pesante è il sistema bicicletta-ciclista, più lenta sarà l'accelerazione, a parità di potenza del motore.
Un esempio che utilizza un motore Bafang nel mozzo posteriore, in grado di erogare una forza motrice di circa 180 N:
Peso totale (bicicletta + ciclista)
Accelerazione (di picco)
90 kg
~2,0 m/s²
110 kg
~1,6 m/s²
130 kg
~1,4 m/s²
Inoltre, le e-bike più pesanti – spesso a causa di batterie più grandi – hanno una maggiore resistenza al rotolamento, che riduce ulteriormente l'accelerazione netta. Una bicicletta elettrica pieghevole leggera, del peso di circa 17-20 kg, ha un reale vantaggio in questo senso.
3. Dimensioni degli pneumatici e resistenza al rotolamento
Le ruote più piccole (da 16 a 20 pollici) hanno una circonferenza inferiore. Ciò significa che, a parità di velocità del motore, percorrono una distanza minore per ogni giro, il che si traduce in un'accelerazione soggettivamente più diretta in partenza. Molti ciclisti, pertanto, trovano le e-bike da 20 pollici particolarmente agili e reattive nel traffico cittadino.
Allo stesso tempo, è vero che pneumatici più stretti a pressioni più elevate rotolano in modo più efficiente, e quindi trasferiscono una maggiore quantità di potenza del motore disponibile sotto forma di propulsione anziché di calore.
4. Livello di supporto e spostamento
La maggior parte delle e-bike ha da 3 a 5 livelli di assistenza. Al livello più alto, il motore fornisce la massima spinta e l'accelerazione è di conseguenza più forte. In modalità Eco, l'assistenza del motore può essere ridotta al 30-50%, il che rallenta notevolmente l'accelerazione ma aumenta l'autonomia.
Partire con una marcia troppo alta comporta una perdita di trazione: il motore sale di giri e il rapporto di trasmissione diventa sfavorevole. Una marcia più bassa e il livello di assistenza massimo sono la formula per una partenza più potente.
Accelerazione di picco rispetto all'accelerazione media
Un equivoco comune: l'accelerazione massima di una e-bike non è costante. È massima fin dalla partenza, quando motore e ciclista insieme forniscono la massima potenza e la velocità è ancora bassa. Man mano che la velocità aumenta, l'assistenza del motore diminuisce e, di conseguenza, anche l'accelerazione.
Ciò che in pratica viene percepito come "accelerazione" è quindi il valore medio sull'intero processo da 0 a 25 km/h , che per le tipiche pedelec è compreso tra 0,7 e 1,5 m/s² .
Tipo di e-bike
Accelerazione media 0–25 km/h
Tempo necessario per raggiungere i 25 km/h
Bicicletta pieghevole leggera con motore nel mozzo
~0,8–1,0 m/s²
7–9 secondi
Bicicletta elettrica urbana con motore centrale
~1,0–1,3 m/s²
5–7 secondi
E-MTB con potente motore centrale
~1,2–1,5 m/s²
5–6 secondi
E-bike per carichi pesanti
~0,5–0,7 m/s²
10–14 s
Cosa significa questo nella vita di tutti i giorni
La teoria è importante, ma la pratica lo è ancora di più. Cosa significano davvero questi numeri?
Al semaforo: una e-bike con una velocità di 0,9 m/s² raggiunge i 25 km/h in 7-8 secondi, mentre un ciclista normale ne impiega 10-14. Parti prima e crei quindi una maggiore distanza dalle auto in arrivo.
Nelle rotonde: la potente accelerazione permette di sfruttare gli spazi sicuri che con una bicicletta normale non si riuscirebbe a superare.
Su brevi salite: è qui che emerge la differenza maggiore rispetto alle biciclette non motorizzate. Mentre le pendenze smorzano significativamente l'accelerazione di una bicicletta normale, il motore compensa la resistenza dovuta all'altitudine, permettendo di accelerare quasi con la stessa rapidità che in pianura.
Nel traffico a singhiozzo: le e-bike con coppia elevata danno il meglio di sé in queste situazioni. Le frequenti partenze e fermate richiedono pochissimo sforzo, sono meno faticose e più veloci rispetto a un'auto.
L'accelerazione non è tutto, ma è più importante di quanto pensi.
Chi acquista una e-bike raramente chiede esplicitamente informazioni sull'accelerazione. Eppure, è proprio questa sensazione alla prima pedalata – un'accelerazione fluida e potente, senza sforzo – che convince molti a passare a una pedelec.
Un buon motore non si limita a erogare più watt. Fornisce la coppia giusta al momento giusto: fin dall'avvio, esattamente dove la si percepisce.
Le biciclette elettriche pieghevoli MYVELO utilizzano il motore Bafang integrato nel mozzo posteriore: silenzioso, a bassa manutenzione e con un'accelerazione diretta che eccelle nel traffico cittadino. Grazie a un telaio che pesa meno di 20 kg e a ruote da 20 pollici, il risultato è un mezzo agile e al tempo stesso confortevole.
Conclusione
Una e-bike in genere accelera a una velocità media di 0,7-1,5 m/s² , a seconda del motore, del peso e del livello di assistenza. Si tratta di un'accelerazione significativamente superiore a quella di una bicicletta tradizionale e sufficiente per tenere facilmente il passo con il traffico cittadino. I fattori chiave sono la coppia del motore, il peso totale e la marcia selezionata in fase di partenza.
Chiunque sia alla ricerca di una e-bike leggera e agile con accelerazione diretta troverà in una bici elettrica pieghevole ben progettata con motore nel mozzo una compagna affidabile per tutti i giorni, senza rinunciare al comfort.
Sentieri forestali impervi, percorsi rocciosi, strade di disboscamento fangose: chiunque voglia avventurarsi fuori dai sentieri battuti ha bisogno del mezzo giusto. Gli e-scooter fuoristrada promettono avventure senza pedalare già da diversi anni. Allo stesso tempo, le e-MTB si sono affermate da tempo come vere e proprie macchine da fuoristrada. Ma qual è davvero la scelta migliore per un'autentica esperienza off-road? Confrontiamo onestamente entrambi i concetti, dalle loro capacità fuoristrada alla situazione legale in Germania.
Le e-bike a pedalata assistita fino a 25 km/h – spesso chiamate anche pedelec – sono di gran lunga il tipo di e-bike più diffuso in Germania e in Europa. Combinano comfort, praticità quotidiana e benessere fisico in un modo che quasi nessun altro mezzo di trasporto è in grado di offrire. Ma cosa si intende esattamente con il limite di 25 km/h? E per chi è particolarmente adatta una e-bike di questo tipo?
Batteria per e-bike da 36V o 48V: quali sono le reali differenze in termini di prestazioni, autonomia e tempi di ricarica? Vi spieghiamo qual è il sistema più adatto alle vostre esigenze.
La coppia di un motore per e-bike si misura in Newton metri (Nm) e descrive la forza con cui il motore aziona la ruota posteriore o anteriore. Una coppia maggiore significa più potenza in partenza, in salita o in presenza di forte vento contrario. La coppia gioca un ruolo cruciale, soprattutto per le e-mountain bike, le robuste e-bike da SUV e le bici da trekking.
Le e-bike sono molto più di una semplice moda. Sono un vero e proprio mezzo di trasporto, ideale per pendolari, ciclisti amatoriali, famiglie e avventurieri. Ma con tutta questa varietà, in molti si pongono la stessa domanda: di quanta potenza del motore si ha effettivamente bisogno?
È capitato a tutti: pedali come un matto, ma la e-bike si muove a fatica. Oppure, l'esatto contrario: anche la marcia più bassa è così dura che il motore quasi si spegne in salita.
