Questo articolo spiega come è costruita una serie sterzo, quali tipi si trovano sulle bici da corsa, come riconoscere l'usura e cosa considerare durante la manutenzione e la sostituzione.
Struttura: cosa costituisce un'aliquota fiscale
Una serie sterzo è essenzialmente composta da due cuscinetti, uno superiore e uno inferiore, che si trovano all'interno o sopra il tubo sterzo del telaio. Il tubo sterzo passa attraverso questi cuscinetti e l'attacco manubrio è fissato ad essi. Nel sistema A-head (ora standard sulle bici da corsa), un bullone centrale nel tappo della serie sterzo precarica i cuscinetti, tirando il tubo sterzo verso l'alto ed eliminando così il gioco assiale.
I cuscinetti stessi possono essere a sfere in calotte (sfere libere immerse nel grasso) o a cartuccia sigillata . I cuscinetti a cartuccia richiedono meno manutenzione e sono più efficaci nel tenere lontani sporco e acqua: sono lo standard sulle moderne biciclette da corsa.
Tipi di serie sterzo sulle bici da corsa
Le denominazioni dei tipi possono sembrare criptiche a prima vista, ma seguono una logica chiara: descrivono come le calotte dei cuscinetti sono fissate al tubo sterzo.
Aliquota fiscale integrata (IS / ZS)
I cuscinetti sono alloggiati direttamente in incavi conici fresati nel tubo sterzo, senza la necessità di utilizzare calotte separate da pressare. Questo permette di risparmiare peso e di ottenere un aspetto più elegante. Questa soluzione è ormai ampiamente utilizzata sulle bici da strada, soprattutto in combinazione con tubi sterzo conici (più larghi nella parte inferiore che in quella superiore).
Denominazioni comuni: IS41 (cuscinetto superiore, interfaccia da 41,8 mm), IS52 (cuscinetto inferiore, interfaccia da 52 mm). La combinazione IS41/IS52 corrisponde a una serie sterzo conica.
Aliquota fiscale semi-integrata (OS/EC)
Le calotte dei cuscinetti separate vengono inserite nel tubo sterzo dall'esterno, non pressate. Le calotte poggiano sul bordo del tubo sterzo. Questo sistema è più robusto rispetto ai sistemi completamente integrati, poiché le calotte possono essere facilmente sostituite quando usurate senza bisogno di un attrezzo di pressatura.
Denominazioni comuni: EC34 (1 pollice), EC44 (1 1/8 di pollice superiore), EC49 (1,5 pollici inferiore).
Serie sterzo a pressione (ZS)
Le calotte dei cuscinetti vengono pressate nel tubo sterzo utilizzando un apposito strumento. Un montaggio preciso è fondamentale, poiché le calotte pressate in modo errato risulteranno storte e si usureranno prematuramente. La sostituzione di questo tipo di cuscinetto richiede assolutamente l'utensile corretto o l'intervento di un'officina specializzata.
Serie sterzo filettata
Il vecchio sistema con tubo sterzo filettato e controdado. Ormai raro sulle moderne bici da corsa, ma utilizzato su molte vecchie bici in acciaio e biciclette classiche. Il manubrio è montato su un attacco manubrio filettato (attacco a canotto) che viene fissato al tubo sterzo tramite un morsetto.
Standard e compatibilità
La fonte di errore più comune nella scelta di un'aliquota fiscale è l'incompatibilità. Tre parametri devono corrispondere:
| misura | Ciò che descrive |
|---|
| Diametro interno del tubo sterzo (superiore/inferiore) | Determina il tipo di archiviazione (IS, EC, ZS, OS) |
| Diametro del cannotto della forcella | 1", 1 1/8", Conico (1 1/8" in alto / 1,5" in basso) |
| Altezza di montaggio dei cuscinetti | Influisce sull'altezza massima del distanziale e sull'altezza del manubrio. |
La maggior parte delle bici da corsa moderne utilizza un tubo sterzo conico con IS41 nella parte superiore e IS52 in quella inferiore. Prima dell'acquisto, è consigliabile controllare le specifiche del telaio fornite dal produttore o effettuare una rapida misurazione con un calibro.
Come capire se l'aliquota fiscale necessita di revisione
Il test più semplice: solleva la ruota anteriore, appoggia una mano sul tubo sterzo (dove la forcella e il telaio si uniscono), aziona il freno anteriore con l'altra mano e fai ruotare delicatamente la ruota avanti e indietro. Se senti un clic o del gioco , la serie sterzo è troppo allentata o usurata.
Altri segnali:
- Rumori di scricchiolio o cigolio durante la sterzata o durante i cambi di carico (in salita, in piedi sui pedali, durante gli sprint).
- Rigidità : il manubrio non può più essere girato agevolmente, spesso segno di cuscinetti usurati con graffi (il cosiddetto "indicizzazione").
- Vibrazioni o sfarfallii ad alta velocità non dovuti a pneumatici o cerchioni
- Macchie di ruggine sul cuscinetto inferiore, soprattutto dopo l'inverno o dopo numerosi utilizzi sotto la pioggia.
Il problema dell'indicizzazione è comune nelle serie sterzo: la sollecitazione ripetuta nella stessa posizione del manubrio provoca la formazione di piccole scanalature sulla superficie di appoggio. Il manubrio, quindi, scatta in posizione in modo percettibile quando si procede in linea retta. La lubrificazione di solito non è più efficace e i cuscinetti devono essere sostituiti.
Impostazione dell'aliquota fiscale: ecco come farlo correttamente
Uno dei problemi più comuni con il sistema di serie sterzo A è la regolazione errata. Il bullone centrale nel tappo della serie sterzo non serra l'attacco manubrio, ma precarica solo i cuscinetti. Solo a quel punto l'attacco manubrio si blocca sul tubo di sterzo.
Ordine corretto:
- Allentare i bulloni dell'attacco manubrio (l'attacco manubrio deve poter scorrere sul tubo sterzo).
- Stringere la vite del tappo della serie sterzo fino a quando non si avverte più alcun gioco assiale, ma il manubrio deve comunque ruotare liberamente. Non stringere eccessivamente: un precarico eccessivo danneggerà i cuscinetti.
- Allineare il manubrio (parallelo alla ruota anteriore)
- Serrare uniformemente i bulloni dell'attacco manubrio (in genere 4–6 Nm, fare riferimento alle specifiche riportate sull'attacco manubrio).
- Infine, ripeti il test del gioco.
Importante: il tubo sterzo deve trovarsi almeno 2-3 mm più in basso rispetto alla parte superiore dell'attacco manubrio; in caso contrario, il bullone centrale non può applicare il precarico. Se il tubo sterzo è a filo con l'attacco manubrio o sporge, è necessario aggiungere uno spessore o accorciare il tubo sterzo.
Manutenzione: pulizia e rilubrificazione
I cuscinetti a cartuccia sigillati non necessitano di lubrificazione regolare: sono lubrificati a vita. Tuttavia, ecco cosa puoi comunque fare:
- Di tanto in tanto, pulire i bordi esterni della guarnizione con un panno asciutto e applicare una goccia di olio leggero sulle superfici di tenuta per evitare che si secchino.
- Durante la sostituzione, pulire la sede del cuscinetto nel tubo sterzo e ricoprirla con grasso per cuscinetti o pasta di montaggio: questo protegge dalla corrosione e facilita la successiva rimozione.
- Dopo aver pedalato sotto la pioggia o aver lavato la bicicletta, posizionatela brevemente in verticale e lasciatela asciugare in modo che l'acqua non si accumuli nel cuscinetto inferiore.
Per le ruote più vecchie con cuscinetti a sfera allentati, è consigliabile una pulizia e una lubrificazione annuale: rimuovere i cuscinetti, pulire le sfere e le calotte con un solvente, asciugarle, lubrificarle e rimontarle.
Modifiche all'aliquota fiscale: cosa c'è da sapere
Per inserire nuove calotte dei cuscinetti è necessario un apposito strumento di pressatura per serie sterzo, che spinga le calotte in modo uniforme e dritto all'interno del tubo sterzo. Chiunque non disponga di questo strumento e tenti di utilizzare un martello e un punzone rischia di disallineare le calotte, danneggiando irreparabilmente i cuscinetti nel giro di poche settimane.
La rimozione delle vecchie calotte della serie sterzo può essere effettuata con un apposito strumento o con soluzioni improvvisate (ad esempio, un punteruolo lungo inserito nel tubo della serie sterzo). Anche in questo caso, è meglio procedere con calma e attenzione.
Quando rivolgersi a un'officina specializzata: con le serie sterzo integrate (IS/ZS) che utilizzano scanalature fresate nel telaio, esiste il rischio di danneggiare il telaio se maneggiato in modo errato. In caso di dubbio, è meglio affidare il lavoro a un professionista.
I costi si basano su:
- Cuscinetti: da 10 a 60 euro a seconda della qualità
- Lavoro in officina (stiratura e stiratura): €20–40
Conclusione
La serie sterzo non è un componente soggetto a usura che necessita di essere sostituito dopo un determinato chilometraggio, ma merita comunque un'attenzione regolare. Eseguire un semplice test di utilizzo regolarmente permette di individuare tempestivamente eventuali problemi e di evitare che un cuscinetto allentato si trasformi in un danno al telaio. Se regolata e manutenuta correttamente, una serie sterzo di alta qualità durerà facilmente per migliaia di chilometri.
