Ciò che fino a pochi anni fa era comune, negli ultimi anni è diventato sempre meno popolare. I giovani, in particolare, sono sempre meno propensi a desiderare un freno a contropedale. Tuttavia, non tutte le e-bike ne sono dotate: nel seguente articolo spiegheremo il perché in modo più dettagliato.
Il freno a contropedale è una tecnologia obsoleta?
Soprattutto, però, il freno a contropedale è considerato da diversi anni una tecnologia relativamente obsoleta e la sua popolarità sembra essere in costante declino. I numerosi nuovi sviluppi nel campo delle e-bike e delle pedelec , che influiscono anche sull'efficacia della forza frenante, hanno portato a una situazione in cui quasi nessuno è più interessato a una e-bike o a una pedelec con freno a contropedale.
Tuttavia, i freni a contropedale esistono ancora, sebbene solo su alcuni modelli. Alcune persone semplicemente non vogliono rinunciare ai loro vantaggi. Questo articolo ti aiuterà a capire se una bicicletta con freno a contropedale fa al caso tuo.
Da dove è venuto il freno?
Il classico freno a contropedale fu installato per la prima volta su una bicicletta nel 1903. All'epoca, tuttavia, si chiamava Torpedo ed era stato sviluppato da Ernst Sachs . Ci vollero poi diversi decenni prima che il freno venisse abbinato ai primi cambi integrati nel mozzo .
L'azienda Fichtel & Sachs era considerata pioniera sul mercato all'epoca e, nel corso della sua attività, sviluppò la cosiddetta ruota libera Komet , che si differenzia dalla ruota libera a siluro per il design del suo sistema di trasmissione e del relativo freno.
A differenza della ruota libera Komet, la ruota libera Torpedo presentava un elemento di bloccaggio interno. Questo elemento veniva pressato nel corpo del mozzo a vari livelli. Al contrario, la ruota libera Komet conteneva degli elementi di fissaggio interni che venivano pressati nel corpo del mozzo tramite una filettatura sull'asse.
Oggi esistono naturalmente molte versioni diverse del freno a contropedale, sebbene la sua popolarità sia diminuita significativamente negli ultimi anni. I giovani, in particolare, acquistano ormai biciclette come
le fixie , che funzionano completamente senza motore centrale, affidandosi invece al freno a contropedale o al cambio, per essere totalmente flessibili nei loro spostamenti.
Tuttavia, ci sono alcune considerazioni particolari da fare per
le biciclette elettriche pieghevoli . Fino a pochi anni fa, era tecnicamente quasi impossibile combinare un motore centrale con un freno a contropedale.
Se non si voleva rinunciare al freno a contropedale, l'unica soluzione era una e-bike con motore sulla ruota anteriore. Tuttavia, anche queste comportavano alcuni rischi, come un baricentro relativamente sbilanciato o la cosiddetta tendenza allo slittamento della ruota , particolarmente evidente in curva.
Oggi, tuttavia, esistono anche nuovi sistemi di trasmissione che consentono di combinare un freno a contropedale con un motore centrale. Con questo tipo di motore, la corona anteriore viene azionata direttamente, eliminando così la necessità di un pignone aggiuntivo per il contatto con la catena. Ciononostante, la domanda di pedelec e
e-bike non è molto elevata e tende a diminuire.
Il freno a contropedale e altri sistemi frenanti sulle e-bike
Altrettanto importante quanto il sistema di trasmissione di una bicicletta elettrica pieghevole è, ovviamente, il suo sistema frenante. Molte biciclette oggi sono dotate di freni a disco, freni a pattino e talvolta anche di freno a contropedale.
I sistemi frenanti idraulici sono ormai lo standard sulle biciclette elettriche. Li troverete anche sulle nostre biciclette elettriche pieghevoli MYVELO di alta qualità. Il loro principale vantaggio è l'eccellente potenza frenante, trasmessa ai pistoni dei freni tramite un tubo riempito d'olio.
Qui viene fatta un'ulteriore distinzione tra freni a cerchio idraulici e freni a disco idraulici. I freni a rullo o a tamburo non si trovano generalmente sulle biciclette elettriche pieghevoli o sulle pedelec.
I vari sistemi di trasmissione della bici elettrica pieghevole e il freno a contropedale
Oggigiorno il freno a contropedale non è più di serie su tutte le e-bike; è inoltre raro trovarlo sulle e-bike pieghevoli o sulle bici a velocità singola . Tuttavia, è importante innanzitutto comprendere le differenze tra i tre sistemi di trasmissione più comuni: motore anteriore, motore centrale e motore posteriore .
I motori anteriori sono posizionati nel mozzo della ruota anteriore e possono essere facilmente combinati con tutti i tipi di sistemi di trasmissione, nonché con i freni a contropedale. Tuttavia, la trazione non è necessariamente ottimale su superfici scivolose o in salita.
Inoltre, esistono motori centrali che offrono il vantaggio di una distribuzione del peso bilanciata, con un impatto minimo sulla maneggevolezza della bicicletta elettrica pieghevole. Poiché il baricentro risulta simile a quello di una bicicletta tradizionale, l'esperienza di guida su una bicicletta elettrica pieghevole o e-bike con motore centrale è molto naturale. Sono possibili anche combinazioni con tutti i tipi di cambio e con il freno a contropedale.
La terza opzione è il motore nel mozzo posteriore, di cui sono dotate la maggior parte delle nostre biciclette. In questo caso, la posizione del motore consente la trasmissione diretta della potenza alla bicicletta. Poiché i motori nel mozzo posteriore sono sempre abbinati a un sistema di cambio a deragliatore, come il nostro sistema Shimano di alta qualità, il freno a contropedale non è incluso.
I diversi tipi di freni a contropedale per e-bike
Fondamentalmente, esistono due tipi di freni a contropedale per biciclette elettriche: da un lato, il freno a tamburo e dall'altro, il freno a disco.
Tipi di ingranaggi e freno a contropedale
Oggi, le e-bike e le e-bike pieghevoli si distinguono in base al tipo di cambio: a deragliatore o a mozzo.
Se tendi a usare la tua e-bike in modo più sportivo, un
sistema di cambio a deragliatore è la scelta giusta per te. Con questo tipo di cambio, hai il vantaggio di poter cambiare marcia in qualsiasi situazione di guida. Tuttavia, questo tipo di cambio è un po' più soggetto a problemi di manutenzione e non è compatibile con un freno a contropedale.
Con un mozzo con cambio interno, invece, basta semplicemente ridurre la pressione sul pedale, il che rallenta. Se comunque si tende a pedalare a un ritmo tranquillo, questo non sarà un problema. Inoltre, è possibile montare un freno a contropedale, che può offrire maggiore
sicurezza in condizioni di bagnato.
Freno a contropedale: quali sono i vantaggi e gli svantaggi?
Vantaggi:
- Azionare il freno a contropedale è semplice e richiede meno sforzo, garantendo una frenata sicura, anche sulle e-bike dotate di freni a mano idraulici.
- È ancora possibile effettuare segnali con le mani mentre si azionano i freni, ma per alcuni risulta difficile.
- Il freno è generalmente affidabile, robusto e presenta una bassa usura.
Svantaggi:
- I freni possono surriscaldarsi facilmente durante le lunghe discese.
- Il surriscaldamento può causare l'evaporazione del grasso lubrificante, annullando l'effetto frenante e rappresentando un rischio elevato.
- Con una e-bike dotata di freno a contropedale, è necessario anche lasciare raffreddare il freno durante le uscite più lunghe.
- La potenza frenante è generalmente inferiore nelle marce più alte.
Se si opta per una bicicletta con freno a contropedale, potrebbe essere necessaria una manutenzione periodica. Questa include operazioni come la regolazione del freno o la lubrificazione della guarnizione del freno con grasso adatto.
In conclusione: la e-bike MYVELO è una compagna pratica anche senza freno a contropedale.
Se scegliete una delle nostre e-bike MYVELO di alta qualità, noterete che la maggior parte dei modelli non è dotata di freno a contropedale. Sebbene sul mercato siano ancora presenti molti modelli con questo sistema frenante, la scelta si sta riducendo a causa del calo della domanda, ed è già molto limitata per le e-bike classiche. Prima di prendere una decisione, vi consigliamo di valutare attentamente i pro e i contro delle e-bike con freno a contropedale.
