sterzo forcella

Il tubo di sterzo è quindi un componente rilevante per la sicurezza: trasmette tutte le forze di sterzata e frenata tra il ciclista e la ruota anteriore. Il tipo installato, il suo diametro e la sua lunghezza massima influenzano sia la compatibilità con l'attacco manubrio e la serie sterzo, sia l'altezza del manubrio possibile.

I due sistemi di base: gambo filettato e testa a "A".

Tubo di sterzo filettato per forcella (Filettato / Cannello)

Questo è il sistema più vecchio, presente su molte bici da città, bici olandesi e biciclette d'epoca. Il tubo sterzo ha una filettatura esterna sulla quale si fissa un attacco manubrio filettato corrispondente (attacco a canotto). L'attacco manubrio viene fissato tramite un cuneo o cono interno serrando il bullone superiore. La serie sterzo viene fissata dall'alto con un dado e l'altezza del manubrio è regolabile in modo continuo, purché l'attacco manubrio raggiunga la profondità di inserimento minima.

Tipico per: bici da città, bici olandesi, bici da turismo classiche, mountain bike d'epoca.

Senza filettatura / A-Head (Senza filettatura / Avanti)

Il sistema dominante sulle biciclette moderne. Il tubo sterzo è cavo e non presenta filettature esterne. L'attacco manubrio si fissa direttamente al tubo sterzo e un tappo della serie sterzo con un bullone centrale pretensiona la serie sterzo. L'altezza del manubrio si regola tramite spessori impilati sopra e sotto l'attacco manubrio.

Tipico per: mountain bike, bici da gravel, bici da corsa, e-bike, moderne bici da trekking.

La differenza cruciale: con il sistema A-Head, l'altezza del manubrio può essere modificata solo riposizionando i distanziali o sostituendo l'attacco manubrio, ma non in modo continuo come con il sistema filettato.

Standard di diametro

Il diametro esterno del tubo sterzo deve corrispondere esattamente al diametro interno della serie sterzo e dell'attacco manubrio. Di seguito sono riportate le misure più comuni:

Il tubo sterzo conico è ormai utilizzato principalmente su mountain bike biammortizzate e bici gravel sportive. È più stretto nella parte superiore (per adattarsi agli attacchi manubrio standard) e più largo nella parte inferiore: ciò si traduce in una connessione più rigida tra forcella e telaio e migliora la precisione dello sterzo.

Importante: il tubo sterzo, la serie sterzo e l'attacco manubrio devono essere tutti dello stesso standard. Un attacco manubrio da 1 pollice non è compatibile con un tubo sterzo da 1-1/8 di pollice.

materiali

• Acciaio: economico, robusto, più pesante. Standard per biciclette economiche da città e per l'uso quotidiano.
• Alluminio: più leggero dell'acciaio, più resistente alla corrosione, ampiamente utilizzato oggi.
• Carbonio: una soluzione leggera per biciclette ad alte prestazioni. Particolarmente diffuso con tubi sterzo conici in combinazione con forcelle in carbonio. Durante il taglio a misura, è necessario rispettare regole specifiche (non utilizzare troncatrici per metalli, né effettuare tagli non protetti).

Regolazione dell'altezza del manubrio: scelta di distanziali e attacco manubrio

Con un sistema di serie sterzo di tipo A, l'altezza finale del manubrio è determinata dalla combinazione della lunghezza del tubo sterzo, dell'altezza degli spessori e dell'inclinazione dell'attacco manubrio. Gli spessori sono impilati tra il cuscinetto superiore della serie sterzo e l'attacco manubrio (e possibilmente un altro spessore sopra l'attacco manubrio). Il tappo della serie sterzo preme sullo spessore o sull'attacco manubrio più in alto, precaricando così il cuscinetto.

Una configurazione di partenza tipica: spessori da 10-20 mm sotto l'attacco manubrio, spessori da 5 mm sopra l'attacco manubrio. Per abbassare il manubrio, spostare gli spessori verso l'alto; per alzarlo, aggiungere spessori sotto o passare a un attacco manubrio con maggiore inclinazione.

Accorciamento del tubo di sterzo: quando e perché

Spesso, il tubo sterzo di una forcella nuova viene fornito più lungo del necessario, in modo da adattarsi a diverse taglie di telaio e consentire all'acquirente di regolare individualmente l'altezza del manubrio. Una volta trovata la posizione ottimale, il materiale in eccesso può essere accorciato.

Quando ha senso: Quando non sono necessari ulteriori spessori in modo permanente e il tubo sporgente risulta fastidioso sia dal punto di vista visivo che aerodinamico. Utilizzare sempre per diverse settimane prima di accorciare per assicurarsi che l'altezza sia corretta.

Strumenti: una troncatrice con guida per tagli dritti, oppure una sega per metalli con guida. Per gli alberi in carbonio, utilizzare una fresa diamantata o in carburo per evitare che il materiale si scheggi.

Osservare la lunghezza minima: sul tubo sterzo è incisa o stampata una marcatura ("Inserimento minimo" o simile) che indica la profondità minima di inserimento. Questa marcatura non deve più essere visibile dopo aver accorciato il tubo sterzo una volta inserito nel telaio. Se è visibile, il tubo sterzo è troppo corto e non garantisce più un fissaggio sicuro. In caso di dubbio: lasciatelo più lungo.

Non dimenticare di smussare il taglio: i bordi taglienti nella parte superiore del tubo di sterzo della forcella possono danneggiare l'interno del tappo della serie sterzo. Dopo il taglio, smussa brevemente i bordi con una lima o carta vetrata fine.

Istruzioni di sicurezza

• Non tagliare mai il tubo di sterzo della forcella al di sotto del segno di minimo inserimento .
• Attenersi alle specifiche di coppia di serraggio per i bulloni dell'attacco manubrio: un serraggio eccessivo può danneggiare gli attacchi manubrio in alluminio o carbonio. Coppie di serraggio tipiche: 4–6 Nm per i bulloni di serraggio, 4–5 Nm per il bullone di precarico della serie sterzo.
• Dopo ogni intervento di montaggio sulla serie sterzo, sollevate la ruota anteriore e ruotate energicamente il manubrio avanti e indietro: assenza di gioco o di attrito, entrambi segnali di una serie sterzo regolata in modo errato.
• Controllare regolarmente le forcelle e i tubi dello sterzo in carbonio per individuare eventuali crepe o delaminazioni, soprattutto nei punti di serraggio.

Conclusione

Il tubo di sterzo è un componente poco appariscente ma fondamentale per la sicurezza. Conoscere il sistema corretto (filettato o a testa cilindrica), lo standard di diametro corretto e la lunghezza appropriata consente una regolazione precisa dell'altezza del manubrio e dell'ergonomia, e persino di accorciarlo autonomamente se necessario. Il segno di inserimento minimo è il limite più importante da rispettare.