Cambio elettronico su bicicletta

Un sistema di cambio elettronico – o E-shifting in breve – trasmette il comando di cambiata non tramite un cavo Bowden, bensì tramite segnali elettrici. Ogni deragliatore e deragliatore anteriore contiene un piccolo servomotore che sposta con precisione la catena sul pignone o sulla corona desiderata. Il risultato: una forza di cambiata costante indipendentemente dalla tensione del cavo, dall'allungamento o dalle condizioni atmosferiche, e tempi di cambiata che, in determinate condizioni, sono più rapidi di qualsiasi sistema di cambio meccanico.

Ciò che per lungo tempo era riservato alle competizioni professionistiche è ora disponibile anche per la classe medio-alta e si è affermato come standard, in particolare nei segmenti delle bici da strada e delle bici gravel.

Come funziona un circuito elettronico?

Il principio di base è lo stesso in tutti i sistemi:

1. La leva del cambio invia un segnale elettrico, tramite cavo o in modalità wireless via radio.
2. L'unità di controllo (unità di giunzione/controllore) riceve ed elabora il segnale.
3. Un servomotore sul deragliatore posteriore o anteriore muove il meccanismo di cambio esattamente dell'angolo programmato.
4. Il sistema è alimentato da una batteria , che può essere una batteria centrale o diverse batterie distribuite presso i componenti.

La differenza cruciale rispetto a un cambio meccanico: non ci sono perdite di carico dovute all'attrito causato dalla tensione del cavo e nessun allungamento del cavo nel corso dei chilometri. Ogni cambiata è ugualmente precisa, indipendentemente dal fatto che il cavo sia nuovo o abbia percorso 10.000 km.

Una panoramica dei tre principali sistemi

Shimano Di2 (Intelligenza Digitale Integrata)

Il sistema più diffuso. Il Di2 è cablato : deragliatore posteriore, deragliatore anteriore, comandi del cambio e batteria sono collegati tramite sottili cavi elettrici che passano internamente attraverso il telaio. Questo rende il cablaggio invisibile, ma richiede il passaggio dei cavi sul lato del telaio.

Sistemi attuali (2025):
- Dura-Ace Di2 (R9200): Gruppo top di gamma per professionisti e amatori ambiziosi, 12 velocità, design completamente integrato
- Ultegra Di2 (R8100/R8150): Gruppo performante con funzionalità quasi identiche al Dura-Ace, significativamente più economico
- GRX Di2 (RX800/RX812): variante Di2 specifica per gravel con opzioni 1×11 e 2×11
- XTR Di2 (M9100): versione MTB per cross-country e trail riding

Caratteristica speciale – Synchro Shift: il Di2 è in grado di cambiare marcia automaticamente. Quando si passa dalla corona più grande a quella più piccola sul deragliatore anteriore, il deragliatore posteriore regola automaticamente la cassetta, garantendo una cadenza costante e un allineamento ottimale della catena, senza rischio di disallineamenti.

Batteria: Una batteria centrale SM-BT-DN300 alimenta l'intero sistema. Autonomia: 1.000–2.000 km a seconda dell'utilizzo. La ricarica tramite USB-C richiede circa 1,5 ore. Un indicatore del livello di carica sulla leva del cambio mostra la capacità residua.

Connettività con l'app: l'app Shimano E-Tube Project (iOS/Android) consente di regolare il comportamento del cambio, configurare i programmi Synchro-Shift ed eseguire aggiornamenti del firmware.

SRAM eTap AXS

La risposta di SRAM al Di2, con una differenza cruciale: è completamente senza fili . Non ci sono cavi di alcun tipo tra i comandi del cambio, il deragliatore posteriore e quello anteriore. Ogni componente ha la propria batteria integrata e comunica con gli altri tramite un protocollo wireless proprietario (protocollo AXS).

Sistemi attuali (2025):
- Red eTap AXS: Gruppo top di gamma, 12 velocità, leggero, componenti in carbonio
- Force eTap AXS: versione performance con funzionalità quasi identiche, più economica
- Rival eTap AXS: Punto di ingresso nel sistema eTap, più ampiamente accessibile
- XPLR eTap AXS: versione Gravel con 1×12 e cassetta larga (10–44 denti)

Caratteristica speciale – logica di cambio: con il sistema eTap, la leva sinistra aziona il deragliatore anteriore, la leva destra quello posteriore. Premendo entrambe le leve contemporaneamente si aziona il deragliatore anteriore. All'inizio ci vuole un po' di pratica per abituarsi, ma il sistema è preciso e diventa intuitivo dopo un breve periodo di familiarizzazione.

Batteria: Ogni componente (deragliatore posteriore, deragliatore anteriore) ha la sua batteria AXS (sostituibile in pochi secondi, senza bisogno di attrezzi). I comandi del cambio utilizzano batterie a bottone CR2032. Autonomia del deragliatore posteriore/anteriore: circa 60 ore di utilizzo effettivo.

Connettività con l'app: l'app SRAM AXS offre funzionalità di configurazione, registrazione delle attività e permette l'accoppiamento con dispositivi Garmin e Wahoo per ricevere consigli sull'attrezzatura.

Campagnolo EPS (Electronic Power Shift)

Il terzo sistema sul mercato, pensato principalmente per i puristi del ciclismo su strada e gli appassionati del marchio italiano. Come il Di2, l'EPS è cablato , ma si differenzia per l'architettura del sistema: un'unità di controllo centrale (EPS V4 Power Unit) è posizionata sotto il tubo obliquo e distribuisce la potenza.

Sistemi attuali (2025):
- Super Record EPS: Modello di punta, 12 velocità, possibilità di aggiornamento wireless (Super Record Wireless)
- Record EPS: Gruppo di prestazioni con precisione di cambiata identica
- Chorus EPS: Ingresso nel sistema Campagnolo

Una caratteristica speciale: dal 2022, Campagnolo offre anche una versione completamente wireless chiamata Super Record Wireless , simile all'approccio SRAM eTap AXS. La fluidità del cambio è considerata eccezionale; tuttavia, le opzioni di configurazione tramite app sono più limitate rispetto a Di2 o eTap AXS.