Entdecke den MYVELO
E-Bike Onlineshop
Entdecke Dein Traum E-Bike im MYVELO Onlineshop. Direkt vom Hersteller Dein Fahrrad aussuchen.
Der Hinterradmotor sitzt in der Nabe des Hinterrads und treibt es direkt an – unabhängig von Kette und Schaltung. Dieser Artikel erklärt Funktion, Vor- und Nachteile, den Vergleich mit dem Mittelmotor und für wen sich der Hinterradantrieb lohnt.
Che cos'è un motore sulla ruota posteriore di una e-bike?
Un motore sulla ruota posteriore – detto anche motore nel mozzo posteriore o motore posteriore – è un motore elettrico installato nel mozzo della ruota posteriore di una e-bike. Aziona direttamente la ruota posteriore, senza fare affidamento sulla catena o sul cambio della bicicletta.
I motori posteriori, insieme ai motori centrali, sono tra i sistemi di propulsione più comuni per le pedelec e le e-bike. Sono particolarmente diffusi nelle city bike, nelle e-bike pieghevoli e nei modelli entry-level.
Come funziona un motore nel mozzo posteriore?
Il motore è integrato direttamente nel mozzo della ruota posteriore. Quando si pedala, un sensore (di solito un sensore di coppia o un semplice sensore di cadenza) misura il movimento di pedalata e invia un segnale al motore. Questo fa girare il mozzo – e quindi la ruota posteriore – con l'assistenza elettrica.
Poiché la trasmissione di potenza avviene direttamente sulla ruota e non tramite catena o pignoni, il motore nel mozzo funziona indipendentemente dalla trasmissione . È persino possibile continuare a muoversi elettricamente anche con la catena rotta.
Esistono due principi fondamentali:
- Trasmissione diretta: il motore ruota alla stessa velocità della ruota. Vantaggio: praticamente esente da usura, consente il recupero di energia. Svantaggio: più pesante e meno efficiente a basse velocità.
- Motore a mozzo con riduttore: un sistema di ingranaggi epicicloidali interno riduce l'elevata velocità del motore alla velocità richiesta dalla ruota. Vantaggi: più leggero, più efficiente nel traffico cittadino, buona coppia di avviamento. Svantaggio: usura leggermente maggiore dovuta alle parti meccaniche.
La maggior parte dei modelli di uso quotidiano, compresi quelli di Bafang, si basano su mozzi con cambio.
Caratteristiche tecniche
| caratteristica | valori tipici |
|---|---|
| Potenza ridotta | 250 W (per l'omologazione stradale come pedelec) |
| Prestazioni di alto livello | fino a 500–750 W (a seconda del modello) |
| coppia | 40–80 Nm |
| Peso | 2–5 kg |
| Velocità di supporto | fino a 25 km/h (Pedelec) o 45 km/h (S-Pedelec) |
| Tipo di sensore | Sensore di cadenza o di coppia |
In Germania e nell'UE, una bicicletta a pedalata assistita deve avere un'assistenza al motore limitata a 25 km/h e una potenza nominale massima di 250 W per poter essere guidata senza patente e targa assicurativa.
Vantaggi del motore sulla trazione posteriore
- Manutenzione ridotta: poiché il motore funziona indipendentemente dalla catena e dal pacco pignoni, non è richiesto alcuno sforzo aggiuntivo dovuto al sistema di trasmissione.
- Funzionamento silenzioso: i motori del mozzo funzionano in modo quasi silenzioso, una caratteristica piacevole nel traffico cittadino.
- Sensazione di spinta tipica: il supporto si percepisce come una leggera spinta da dietro, intuitiva e piacevole.
- Più economici da acquistare: i motori posteriori sono più semplici ed economici da produrre rispetto ai motori centrali.
- Nessuna resistenza a motore spento: i motori centrali più vecchi (ad esempio, le prime generazioni Bosch) spesso producevano una resistenza percettibile a motore spento. I motori integrati nel mozzo, invece, di solito funzionano senza problemi.
- Design compatto: ideale per biciclette elettriche pieghevoli e city bike, dove spazio e peso sono fattori cruciali.
Svantaggi del motore posteriore
- Il cambio non offre alcun vantaggio: il motore funziona indipendentemente dal cambio. Pertanto, su pendenze ripide, manca l'efficiente regolazione della velocità che un motore centrale offre tramite la catena.
- Cambiare le gomme è più complicato: poiché il motore è posizionato nel mozzo, cambiare la gomma posteriore è più laborioso rispetto a una bicicletta normale.
- Distribuzione del peso peggiore rispetto a un motore centrale: il peso è concentrato nella parte posteriore e inferiore; ciò può influire sulla maneggevolezza su mountain bike o percorsi sportivi.
- Compatibilità limitata: non tutte le forme del telaio o i tipi di freno sono ugualmente compatibili con i motori nel mozzo; con i cambi nel mozzo, la combinazione è tecnicamente più complessa.
Motore posteriore contro motore centrale: un confronto
| criterio | motore nel mozzo della ruota posteriore | Motore centrale |
|---|---|---|
| Distribuzione dei pesi | Peso sul retro | Centrale (ottimale) |
| Esperienza di guida | Spingere da dietro | Certo, come quando si calcia |
| Adatto per pendenze | Mezzo | Molto buono (utilizza il cambio) |
| Carico a catena | NO | Aumentato |
| Manutenzione del veicolo | Piccola quantità | Catena/cassetta soggetta a maggiore stress |
| Prezzo | Più economico | Più costoso |
| fitness | Città, pendolarismo, biciclette pieghevoli | Tour, MTB, colline |
| Recupero | Possibile (trasmissione diretta) | Non è usuale |
Per l'uso quotidiano in città o su terreni pianeggianti, un motore posteriore è solitamente la scelta migliore : più semplice, economico e silenzioso. Chi affronta regolarmente salite o pratica la guida sportiva opterà probabilmente per un motore centrale.
Per chi è adatto il motore posteriore?
Il motore nel mozzo posteriore è la scelta giusta se:
- Ti sposti quotidianamente in città e desideri una manutenzione minima.
- Se stai cercando una bici elettrica pieghevole o una bici compatta dove peso e dimensioni sono importanti
- Voglio iniziare nel mondo delle e-bike come principiante in modo semplice
- viaggerete su percorsi prevalentemente pianeggianti
Per tour sportivi, con molti metri di dislivello o per e-MTB, è più consigliato un motore centrale.
Produttori ben noti di motori per ruote posteriori
- Bafang: Uno dei maggiori produttori mondiali di motori per mozzi di e-bike; robusti, convenienti e ampiamente utilizzati, anche nelle e-bike pieghevoli di MYVELO.
- Shimano STEPS E5000/E6000: Versioni con motore nel mozzo della nota serie di trasmissioni Shimano.
- Ananda: un produttore cinese con una quota di mercato in crescita nella produzione OEM.
- TranzX: Utilizzato frequentemente nei modelli base e nei marchi privati.
Conclusione
Il motore sulla ruota posteriore è un sistema di trasmissione affidabile, che richiede poca manutenzione ed è economico, particolarmente adatto alla guida in città, agli spostamenti quotidiani e alle e-bike pieghevoli. I suoi punti di forza sono la silenziosità, l'erogazione diretta della potenza e il basso stress sulla trasmissione. Tuttavia, chi affronta spesso salite o preferisce un'esperienza di guida più sportiva dovrebbe prendere in considerazione un motore centrale.
Fonti e riferimenti
- Legge sulla circolazione stradale (StVG) § 1 "Immatricolazione dei veicoli a motore; le biciclette a pedalata assistita fino a 250 W e 25 km/h sono legalmente considerate biciclette.". https://www.gesetze-im-internet.de/stvg/__1.html
- Stiftung Warentest (2024). "Confronto tra motori per e-bike (test 9/2024)".
Dein Traumrad
Probefahren & testen
MYVELO hat einen Flagshipstore in Oberkirch und ist regelmäßig auf Messen vertreten. Komm in unseren Flagship Store und probiere Dein Traum Bike aus. Lass Dich von uns zu Deinen Anforderungen beraten.
Leasen statt kaufen
Dein E-Bike finanzieren
Spare mit Leasing! Finanziere Dein Traum E-Bike ganz einfach über Deinen Arbeitgeber. MYVELO unterstützt Dich im Leasing-Prozess bei Deinen Fragen.
-
Dispositivo antifurto elettronico: la catena invisibile per le moderne e-bike.
Leggi adessoTutti conoscono il classico momento in cui si cerca di chiudere la bici con il lucchetto: si scende dalla bici, si fruga nello zaino, si apre il lucchetto robusto e si spera che regga. Ma con l'aumento dei prezzi delle e-bike, la tecnologia intelligente e i furti sempre più professionali, anche la sicurezza si è evoluta. Accanto ai lucchetti meccanici, si sta affermando una nuova generazione di sistemi di protezione: i dispositivi antifurto elettronici, ovvero la catena invisibile .
-
Fat bike: pneumatici larghi, grandi vantaggi: perché vale la pena acquistarle
Leggi adessoLe fat bike dividono le opinioni: quasi nessun'altra bicicletta suscita tanto dibattito quanto i modelli con pneumatici larghi. I critici spesso citano la resistenza al rotolamento, il peso o l'aerodinamica, giudicando le fat bike inefficienti. Ma un'analisi più attenta rivela rapidamente che le fat bike non sono solo biciclette da esposizione, bensì versatili e performanti, adatte a ogni utilizzo.
-
Fahrrad aufsteigen und absteigen: Links oder rechts – so geht's sicher
Leggi adessoAufsteigen, losfahren, anhalten, absteigen – das passiert bei jeder Fahrt mehrmals und läuft bei den meisten völlig automatisch. Trotzdem sind genau diese Sekunden die wackeligsten Momente auf dem Rad: Du bist langsam, stehst oft nur auf einem Bein und hast das Gewicht des Rades seitlich neben Dir. Wer die passende Technik für seinen Rahmen kennt, steigt entspannter auf, fährt ohne Schlingern an und kommt auch mit einem schweren E-Bike sicher wieder zum Stehen.
Häufige Fragen su Häufige Fragen zum Hinterradmotor beim E-Bike
Die häufigsten Fragen und Antworten