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Che cos'è un motore sulla ruota posteriore di una e-bike?
Un motore sulla ruota posteriore – detto anche motore nel mozzo posteriore o motore posteriore – è un motore elettrico installato nel mozzo della ruota posteriore di una e-bike. Aziona direttamente la ruota posteriore, senza fare affidamento sulla catena o sul cambio della bicicletta.
I motori posteriori, insieme ai motori centrali, sono tra i sistemi di propulsione più comuni per le pedelec e le e-bike. Sono particolarmente diffusi nelle city bike, nelle e-bike pieghevoli e nei modelli entry-level.
Come funziona un motore nel mozzo posteriore?
Il motore è integrato direttamente nel mozzo della ruota posteriore. Quando si pedala, un sensore (di solito un sensore di coppia o un semplice sensore di cadenza) misura il movimento di pedalata e invia un segnale al motore. Questo fa girare il mozzo – e quindi la ruota posteriore – con l'assistenza elettrica.
Poiché la trasmissione di potenza avviene direttamente sulla ruota e non tramite catena o pignoni, il motore nel mozzo funziona indipendentemente dalla trasmissione . È persino possibile continuare a muoversi elettricamente anche con la catena rotta.
Esistono due principi fondamentali:
- Trasmissione diretta: il motore ruota alla stessa velocità della ruota. Vantaggio: praticamente esente da usura, consente il recupero di energia. Svantaggio: più pesante e meno efficiente a basse velocità.
- Motore a mozzo con riduttore: un sistema di ingranaggi epicicloidali interno riduce l'elevata velocità del motore alla velocità richiesta dalla ruota. Vantaggi: più leggero, più efficiente nel traffico cittadino, buona coppia di avviamento. Svantaggio: usura leggermente maggiore dovuta alle parti meccaniche.
La maggior parte dei modelli di uso quotidiano, compresi quelli di Bafang, si basano su mozzi con cambio.
Caratteristiche tecniche
| caratteristica | valori tipici |
|---|---|
| Potenza ridotta | 250 W (per l'omologazione stradale come pedelec) |
| Prestazioni di alto livello | fino a 500–750 W (a seconda del modello) |
| coppia | 40–80 Nm |
| Peso | 2–5 kg |
| Velocità di supporto | fino a 25 km/h (Pedelec) o 45 km/h (S-Pedelec) |
| Tipo di sensore | Sensore di cadenza o di coppia |
In Germania e nell'UE, una bicicletta a pedalata assistita deve avere un'assistenza al motore limitata a 25 km/h e una potenza nominale massima di 250 W per poter essere guidata senza patente e targa assicurativa.
Vantaggi del motore sulla trazione posteriore
- Manutenzione ridotta: poiché il motore funziona indipendentemente dalla catena e dal pacco pignoni, non è richiesto alcuno sforzo aggiuntivo dovuto al sistema di trasmissione.
- Funzionamento silenzioso: i motori del mozzo funzionano in modo quasi silenzioso, una caratteristica piacevole nel traffico cittadino.
- Sensazione di spinta tipica: il supporto si percepisce come una leggera spinta da dietro, intuitiva e piacevole.
- Più economici da acquistare: i motori posteriori sono più semplici ed economici da produrre rispetto ai motori centrali.
- Nessuna resistenza a motore spento: i motori centrali più vecchi (ad esempio, le prime generazioni Bosch) spesso producevano una resistenza percettibile a motore spento. I motori integrati nel mozzo, invece, di solito funzionano senza problemi.
- Design compatto: ideale per biciclette elettriche pieghevoli e city bike, dove spazio e peso sono fattori cruciali.
Svantaggi del motore posteriore
- Il cambio non offre alcun vantaggio: il motore funziona indipendentemente dal cambio. Pertanto, su pendenze ripide, manca l'efficiente regolazione della velocità che un motore centrale offre tramite la catena.
- Cambiare le gomme è più complicato: poiché il motore è posizionato nel mozzo, cambiare la gomma posteriore è più laborioso rispetto a una bicicletta normale.
- Distribuzione del peso peggiore rispetto a un motore centrale: il peso è concentrato nella parte posteriore e inferiore; ciò può influire sulla maneggevolezza su mountain bike o percorsi sportivi.
- Compatibilità limitata: non tutte le forme del telaio o i tipi di freno sono ugualmente compatibili con i motori nel mozzo; con i cambi nel mozzo, la combinazione è tecnicamente più complessa.
Motore posteriore contro motore centrale: un confronto
| criterio | motore nel mozzo della ruota posteriore | Motore centrale |
|---|---|---|
| Distribuzione dei pesi | Peso sul retro | Centrale (ottimale) |
| Esperienza di guida | Spingere da dietro | Certo, come quando si calcia |
| Adatto per pendenze | Mezzo | Molto buono (utilizza il cambio) |
| Carico a catena | NO | Aumentato |
| Manutenzione del veicolo | Piccola quantità | Catena/cassetta soggetta a maggiore stress |
| Prezzo | Più economico | Più costoso |
| fitness | Città, pendolarismo, biciclette pieghevoli | Tour, MTB, colline |
| Recupero | Possibile (trasmissione diretta) | Non è usuale |
Per l'uso quotidiano in città o su terreni pianeggianti, un motore posteriore è solitamente la scelta migliore : più semplice, economico e silenzioso. Chi affronta regolarmente salite o pratica la guida sportiva opterà probabilmente per un motore centrale.
Per chi è adatto il motore posteriore?
Il motore nel mozzo posteriore è la scelta giusta se:
- Ti sposti quotidianamente in città e desideri una manutenzione minima.
- Se stai cercando una bici elettrica pieghevole o una bici compatta dove peso e dimensioni sono importanti
- Voglio iniziare nel mondo delle e-bike come principiante in modo semplice
- viaggerete su percorsi prevalentemente pianeggianti
Per tour sportivi, con molti metri di dislivello o per e-MTB, è più consigliato un motore centrale.
Produttori ben noti di motori per ruote posteriori
- Bafang: Uno dei maggiori produttori mondiali di motori per mozzi di e-bike; robusti, convenienti e ampiamente utilizzati, anche nelle e-bike pieghevoli di MYVELO.
- Shimano STEPS E5000/E6000: Versioni con motore nel mozzo della nota serie di trasmissioni Shimano.
- Ananda: un produttore cinese con una quota di mercato in crescita nella produzione OEM.
- TranzX: Utilizzato frequentemente nei modelli base e nei marchi privati.
Conclusione
Il motore sulla ruota posteriore è un sistema di trasmissione affidabile, che richiede poca manutenzione ed è economico, particolarmente adatto alla guida in città, agli spostamenti quotidiani e alle e-bike pieghevoli. I suoi punti di forza sono la silenziosità, l'erogazione diretta della potenza e il basso stress sulla trasmissione. Tuttavia, chi affronta spesso salite o preferisce un'esperienza di guida più sportiva dovrebbe prendere in considerazione un motore centrale.
Fonti e riferimenti
- Stiftung Warentest (2024). "E-Bike-Motoren im Vergleich (Test 9/2024)".
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