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e-bike con motore sulla ruota posteriore

Der Hinterradmotor sitzt in der Nabe des Hinterrads und treibt es direkt an – unabhängig von Kette und Schaltung. Dieser Artikel erklärt Funktion, Vor- und Nachteile, den Vergleich mit dem Mittelmotor und für wen sich der Hinterradantrieb lohnt.

E-Bike

Che cos'è un motore sulla ruota posteriore di una e-bike?

Un motore sulla ruota posteriore – detto anche motore nel mozzo posteriore o motore posteriore – è un motore elettrico installato nel mozzo della ruota posteriore di una e-bike. Aziona direttamente la ruota posteriore, senza fare affidamento sulla catena o sul cambio della bicicletta.

I motori posteriori, insieme ai motori centrali, sono tra i sistemi di propulsione più comuni per le pedelec e le e-bike. Sono particolarmente diffusi nelle city bike, nelle e-bike pieghevoli e nei modelli entry-level.

Come funziona un motore nel mozzo posteriore?

Il motore è integrato direttamente nel mozzo della ruota posteriore. Quando si pedala, un sensore (di solito un sensore di coppia o un semplice sensore di cadenza) misura il movimento di pedalata e invia un segnale al motore. Questo fa girare il mozzo – e quindi la ruota posteriore – con l'assistenza elettrica.

Poiché la trasmissione di potenza avviene direttamente sulla ruota e non tramite catena o pignoni, il motore nel mozzo funziona indipendentemente dalla trasmissione . È persino possibile continuare a muoversi elettricamente anche con la catena rotta.

Esistono due principi fondamentali:

  • Trasmissione diretta: il motore ruota alla stessa velocità della ruota. Vantaggio: praticamente esente da usura, consente il recupero di energia. Svantaggio: più pesante e meno efficiente a basse velocità.
  • Motore a mozzo con riduttore: un sistema di ingranaggi epicicloidali interno riduce l'elevata velocità del motore alla velocità richiesta dalla ruota. Vantaggi: più leggero, più efficiente nel traffico cittadino, buona coppia di avviamento. Svantaggio: usura leggermente maggiore dovuta alle parti meccaniche.

La maggior parte dei modelli di uso quotidiano, compresi quelli di Bafang, si basano su mozzi con cambio.

Caratteristiche tecniche

caratteristica valori tipici
Potenza ridotta 250 W (per l'omologazione stradale come pedelec)
Prestazioni di alto livello fino a 500–750 W (a seconda del modello)
coppia 40–80 Nm
Peso 2–5 kg
Velocità di supporto fino a 25 km/h (Pedelec) o 45 km/h (S-Pedelec)
Tipo di sensore Sensore di cadenza o di coppia

In Germania e nell'UE, una bicicletta a pedalata assistita deve avere un'assistenza al motore limitata a 25 km/h e una potenza nominale massima di 250 W per poter essere guidata senza patente e targa assicurativa.

Vantaggi del motore sulla trazione posteriore

  • Manutenzione ridotta: poiché il motore funziona indipendentemente dalla catena e dal pacco pignoni, non è richiesto alcuno sforzo aggiuntivo dovuto al sistema di trasmissione.
  • Funzionamento silenzioso: i motori del mozzo funzionano in modo quasi silenzioso, una caratteristica piacevole nel traffico cittadino.
  • Sensazione di spinta tipica: il supporto si percepisce come una leggera spinta da dietro, intuitiva e piacevole.
  • Più economici da acquistare: i motori posteriori sono più semplici ed economici da produrre rispetto ai motori centrali.
  • Nessuna resistenza a motore spento: i motori centrali più vecchi (ad esempio, le prime generazioni Bosch) spesso producevano una resistenza percettibile a motore spento. I motori integrati nel mozzo, invece, di solito funzionano senza problemi.
  • Design compatto: ideale per biciclette elettriche pieghevoli e city bike, dove spazio e peso sono fattori cruciali.

Svantaggi del motore posteriore

  • Il cambio non offre alcun vantaggio: il motore funziona indipendentemente dal cambio. Pertanto, su pendenze ripide, manca l'efficiente regolazione della velocità che un motore centrale offre tramite la catena.
  • Cambiare le gomme è più complicato: poiché il motore è posizionato nel mozzo, cambiare la gomma posteriore è più laborioso rispetto a una bicicletta normale.
  • Distribuzione del peso peggiore rispetto a un motore centrale: il peso è concentrato nella parte posteriore e inferiore; ciò può influire sulla maneggevolezza su mountain bike o percorsi sportivi.
  • Compatibilità limitata: non tutte le forme del telaio o i tipi di freno sono ugualmente compatibili con i motori nel mozzo; con i cambi nel mozzo, la combinazione è tecnicamente più complessa.

Motore posteriore contro motore centrale: un confronto

criterio motore nel mozzo della ruota posteriore Motore centrale
Distribuzione dei pesi Peso sul retro Centrale (ottimale)
Esperienza di guida Spingere da dietro Certo, come quando si calcia
Adatto per pendenze Mezzo Molto buono (utilizza il cambio)
Carico a catena NO Aumentato
Manutenzione del veicolo Piccola quantità Catena/cassetta soggetta a maggiore stress
Prezzo Più economico Più costoso
fitness Città, pendolarismo, biciclette pieghevoli Tour, MTB, colline
Recupero Possibile (trasmissione diretta) Non è usuale

Per l'uso quotidiano in città o su terreni pianeggianti, un motore posteriore è solitamente la scelta migliore : più semplice, economico e silenzioso. Chi affronta regolarmente salite o pratica la guida sportiva opterà probabilmente per un motore centrale.

Per chi è adatto il motore posteriore?

Il motore nel mozzo posteriore è la scelta giusta se:

  • Ti sposti quotidianamente in città e desideri una manutenzione minima.
  • Se stai cercando una bici elettrica pieghevole o una bici compatta dove peso e dimensioni sono importanti
  • Voglio iniziare nel mondo delle e-bike come principiante in modo semplice
  • viaggerete su percorsi prevalentemente pianeggianti

Per tour sportivi, con molti metri di dislivello o per e-MTB, è più consigliato un motore centrale.

Produttori ben noti di motori per ruote posteriori

  • Bafang: Uno dei maggiori produttori mondiali di motori per mozzi di e-bike; robusti, convenienti e ampiamente utilizzati, anche nelle e-bike pieghevoli di MYVELO.
  • Shimano STEPS E5000/E6000: Versioni con motore nel mozzo della nota serie di trasmissioni Shimano.
  • Ananda: un produttore cinese con una quota di mercato in crescita nella produzione OEM.
  • TranzX: Utilizzato frequentemente nei modelli base e nei marchi privati.

Conclusione

Il motore sulla ruota posteriore è un sistema di trasmissione affidabile, che richiede poca manutenzione ed è economico, particolarmente adatto alla guida in città, agli spostamenti quotidiani e alle e-bike pieghevoli. I suoi punti di forza sono la silenziosità, l'erogazione diretta della potenza e il basso stress sulla trasmissione. Tuttavia, chi affronta spesso salite o preferisce un'esperienza di guida più sportiva dovrebbe prendere in considerazione un motore centrale.

Rimbalzo
Fahrradschlauch wechseln: Platten reparieren in 10 MinutenFahrradschlauch wechseln: Platten reparieren in 10 Minuten efficienza Legge di Ohm

Pubblicato: gennaio 31, 2023  |  Aggiornato: luglio 24, 2026

Fonti e riferimenti

  • Straßenverkehrsgesetz (StVG) § 1 "Zulassung von Kraftfahrzeugen; Pedelecs bis 250 W und 25 km/h gelten rechtlich als Fahrrad". https://www.gesetze-im-internet.de/stvg/__1.html
  • Stiftung Warentest (2024). "E-Bike-Motoren im Vergleich (Test 9/2024)".
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Häufige Fragen su Häufige Fragen zum Hinterradmotor beim E-Bike

Die häufigsten Fragen und Antworten

Der Hinterradmotor kann die Gangschaltung nicht nutzen und ist deshalb an steilen, langen Anstiegen weniger effizient als ein Mittelmotor. Das Gewicht sitzt hinten-unten, was bei sportlichem Fahren das Handling beeinflussen kann, und der Wechsel des Hinterreifens ist etwas aufwendiger, weil der Motor in der Nabe sitzt. Für den Stadt- und Pendelalltag auf überwiegend flachen Strecken fallen diese Nachteile in der Praxis kaum ins Gewicht.

Das hängt vom Einsatzzweck ab. Für Stadt, Pendeln und flaches Gelände ist der Hinterradmotor meist die bessere Wahl: günstiger, leiser, wartungsärmer. Für viele Höhenmeter, Touren oder ein E-MTB spielt der Mittelmotor seine Stärken aus, weil er die Gangschaltung nutzt und eine zentrale Gewichtsverteilung bietet. Eine ausführliche Gegenüberstellung findest Du im Vergleich Mittelmotor und Hinterradnabenmotor.

Grundsätzlich ja – es gibt Umbausätze, mit denen sich ein herkömmliches Fahrrad auf einen Hinterradnabenmotor umrüsten lässt. In der Praxis ist das aber anspruchsvoll: Rahmen, Ausfallenden, Bremsen und Akkubefestigung müssen passen, und die Straßenzulassung als Pedelec ist nur mit geprüften Komponenten (max. 250 W, Unterstützung bis 25 km/h) gegeben. Für die meisten Fahrer ist ein fertig konfiguriertes E-Bike die zuverlässigere und sicherere Lösung.

Ein Hinterradnabenmotor wiegt je nach Bauart und Leistung typischerweise zwischen 2 und 5 Kilogramm. Getriebenaben sind dabei deutlich leichter als Direktantriebe. Weil der Motor kompakt in der Nabe sitzt, eignet er sich besonders gut für leichte E-Klappräder und Stadträder.

Beide Begriffe meinen dasselbe Antriebskonzept: einen Elektromotor, der das Hinterrad direkt antreibt. „Hinterradmotor" beschreibt das Bauteil (der Motor in der Hinterradnabe), „Hinterradantrieb" das Prinzip (die Kraft wirkt am Hinterrad). Gebräuchlich sind außerdem die Bezeichnungen Hinterradnabenmotor, Heckmotor und Nabenmotor.

Hinterradmotoren stecken vor allem in City-E-Bikes, Einsteigermodellen und E-Klapprädern. Bei MYVELO setzen zum Beispiel die E-Klappräder durchgängig auf Bafang-Nabenmotoren – kompakt, leise und wartungsarm, ideal für den urbanen Alltag.

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