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La BDR è l'acronimo di "Bund Deutscher Radfahrer" (Federazione Ciclistica Tedesca). Si tratta della federazione ciclistica tedesca che promuove e organizza diverse discipline ciclistiche. La BDR è membro della Federazione Ciclistica Tedesca (BDRV) e rappresenta gli interessi dei ciclisti in Germania a livello nazionale e internazionale.
I compiti della Federazione Ciclistica Tedesca (BDR) includono l'organizzazione di eventi ciclistici, la promozione del ciclismo agonistico, lo sviluppo del ciclismo ricreativo e la rappresentanza degli interessi dei ciclisti presso altre istituzioni. La federazione è suddivisa in diverse associazioni regionali, che si occupano di questioni locali e promuovono la cooperazione a livello locale.
La Federazione Ciclistica Tedesca (BDR) è responsabile di diverse discipline ciclistiche, tra cui ciclismo su strada, mountain bike, ciclismo su pista, BMX e cicloturismo. Si occupa inoltre di selezionare i ciclisti tedeschi per le competizioni e i campionati internazionali.
In Germania, oltre alla BDR (Federazione Ciclistica Tedesca), esistono altre organizzazioni e associazioni che promuovono il ciclismo. Tuttavia, la BDR è la federazione ciclistica più importante e più grande del paese e svolge un ruolo centrale nello sviluppo e nella promozione del ciclismo in Germania.
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Ein E-Bike ist spürbar schwerer als ein normales Fahrrad – klar, Motor und Akku müssen ja irgendwo hin. Aber wie viel genau kommt da zusammen, und woran liegt das? Wir schlüsseln auf, wie viel E-Bikes je nach Typ wiegen, welche Bauteile am meisten Gewicht bringen und worauf Du beim Kauf achten solltest, wenn Gewicht für Dich eine Rolle spielt.
Der Akku ist das schwerste Einzelteil an jedem E-Bike – und trotzdem wissen die wenigsten, wie viele Kilogramm da eigentlich im Rahmen oder auf dem Gepäckträger stecken. Wer sein Bike tragen, verladen oder einfach nur richtig einschätzen möchte, sollte das Gewicht des Akkus kennen. Wir zeigen Dir, wovon es abhängt und mit welchen Werten Du realistisch rechnen kannst.
Viele E-Bike-Fahrer bemerken, dass ihre Reichweite im Winter deutlich sinkt – und schlussfolgern, dass Hitze im Sommer gut für den Akku sein müsste. Das ist ein verbreiteter Irrtum. Tatsächlich schaden Kälte und Hitze dem Akku auf fundamental unterschiedliche Weise: Kälte schadet der Sofortreichweite, Hitze schadet der Langzeitkapazität. Der Unterschied liegt in der Reversibilität.